實驗보고서 - 자동차 풍동實驗 결과보고서
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작성일 23-01-31 05:11
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즉 각 부위중 가장 낮은 압력의 影響부임을 알수있다
4) 양력과 항력의 concept(개념)
그리고 후류는 박리점 후방에서 압력손실로 인해 생긴다.
난류 경계층에서의 유체의 운동량은 층류 경계층에서보다 크므로, 박리의 발생이 지연된다
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(a) 비점성 유동
實驗 목적
A점, F점에서는
설명
- 실제 유체는 점성이고 대부분의 유동은 난류라고 볼 수 있다 유체 입자가 A에서 C까지는 흘러가지만 마찰에 의한 에너지 손실에 의해 C에서 F까지 흘러가지 못하고 D점에서 떨어져 나가게 된다
Table 3. 과 4. 는 차량모형의 각 위치별 압력차와 속도를 표로 나타낸 것이다.
實驗보고서 - 자동차 풍동實驗 결과보고서
실험 목적 - 에어터널 안을 흐르는 풍동을 이용, 차량모델의 외부유동을 만들고 이를 통하여 각 지점과 각도에 따른 압력과 속도를 측정한다. 이로써 이부분이 정체점에 가장 근접하다고 판단된다
ⅳ 차량의 지붕부위인 9번지점에서 가장 높은 압력차와 속도가 나왔다. 2. 관련이론
- 에어터널 안을 흐르는 풍동을 이용, 차량모델의 외부유동을 만들고 이를 통하여 각 지점과 각도에 따른 압력과 속도를 측정(測定) 한다. 이를 통해 형상에 따른 항력과 난류에 대한 이해를 돕는다.
- 물체가 유체 속을 움직일 때, 물체와 유체 사이에는 상호작용이 일어난다.
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다. 이 효능는 유체와 물체사이 경계면에서의 힘으로 설명(說明)할 수있다
자동차 풍동실험 결과보고서,풍동실험
C점에서는
ⅲ 1번 지점에서 가장 낮은 속도가 나왔다. 이를 통해 형상에 따른 항력과 난류에 대한 이해를 돕는다.
순서
2. 관련theory(이론)
ⅴ 차량의 각도가 커질수록 차량 후류의 압력과 속도가 비교적 높아진다.
경계층 가장자리의 유체속도인 자유유동속도 는
(b) 점성유동
ⅱ Graph 3. 과 4. 는 차량모형의 위치별 압력차와 속도를 그래프로 나타낸 것이다.
